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更方便的登机手续，更美味的食物，更周到的服务，最重要的是，更舒适的座位。随着越来越多的商务人士选择旅行，航空公司开始削减他们的头等舱座位，以适应更充分倾斜的商务舱座位。DE使第一类和业务类之间的差距变小。

随着全球经济形势的发展和调整，客舱也在逐渐改变。过去，被称为航空淘金者的头等舱和商务舱现在正呈现出越来越流行的商务舱的趋势。

在大多数情况下，我选择商务舱旅行。郝洋是一个常客，负责精英商务旅行项目，作为一个经常出差的专业人士，他说。

对于商务舱乘客来说，最大的愿望是在长途旅行中拥有舒适的座位，据调查，其他因素，如更方便的登机手续，更美味的食物，更周到的服务，几乎成为乘客选择时的附加值和第二考虑因素。商务舱，他们真正需要的是一个舒适的座位。

上世纪90年代末，维珍航空公司首次将斜座引入到商务舱，这类商务舱以前只在头等舱使用。随后，越来越多的航空公司升级了商务舱，头等舱和商务舱之间的差距越来越小，甚至S。第一堂课只是以商务课的形式重新出现。

许多航空公司已经意识到，商务舱已经成为精英们的共同选择，加上一流的低出勤率，前一等舱逐渐下降，越来越多的航空公司正在削减他们的头等舱座位和增加一些完全倾斜的BU。Sey类的座位沿过道。

在2013，德尔塔宣布将花费超过30亿美元升级全球产品、服务和机场设施，以增强乘客的空中和地面体验。到2014，德尔塔计划在140多架客机的飞行商业舱配备全国际客机。

其他航空公司在商务舱中设计了多种产品。例如，加拿大航空公司的第一执行官，美国航空公司的业务第一，中国国际航空的国泰航空公司或国泰航空公司，以及维珍航空公司的上层阶级。虽然令人眼花缭乱，但在销售机票时，航空公司遵循同样的原则。ND转换激励：双向和三向跨国航班的前舱和中间舱均在商务舱进行。

航空公司更重视商务舱的地位，旨在为乘客提供优质服务。当然，这不是航空公司的唯一考虑。商务舱乘客只占总乘客的9%，而机票收入占总收入的45%。根据联合航空公司对商务乘客的调查。

2013年11月28日，海南航空公司在同年12月28日开通了北京至三亚航线的全业务舱，使用空客A330全业务舱客机作为其首次从北京飞往Shenzhen.HNA的航班也成为中国第一家经营所有商务舱AI的航空公司。喇叭。

整个业务舱没有设置在机舱内。以海南航空公司为例，目前海南航空A330全业务级客机采用了两舱配置，包括34个一等舱、82个商务舱座位。

作为一个吃螃蟹的人，海航的商务类业务的第一个星期是90%。然而，在业内很多人看来，虽然全业务类的票价很高，但由于乘客数量少，所以整体而言，市场风险更大。飞往香港航线的商务舱航班，但宣布由于盈利不佳而暂停营业。

中途岛航空公司于1979完成全业务舱航班，两年后宣布回归传统模式。在全球范围内，三家EOS、Max JET和SelvJET公司运营的所有商务舱航班都关闭了。新加坡航空公司的全业务舱飞机。纽约和洛杉矶于2012年底停飞，所有汉莎航空公司、瑞士航空公司和英国皇家航空公司的荷兰商务舱航班也已停飞。

然而，这一失败的尝试并没有阻止其他航空公司的脚步。今年5月15日，卡塔尔航空公司使用空中客车A319在多哈和Heathrow之间展开了一次全面的商务舱服务。这架飞机设置了40个商务舱座位，配备了2-2个布局。去年九月，法国航空公司La CopaGiNe。E，从巴黎到纽约推出了全商务舱航班。

经过一系列的尝试和失败，人们对全业务舱的可行性进行了更多的讨论。据业内人士介绍，全业务航班与普通航班的区别在于需要通过航班时刻表吸引高端旅客。全业务服务的背后，需要一个强大的航空公司网络来支持它。

随着商务舱的标准越来越高，经济舱越来越拥挤，经济舱的拓宽已经成为许多乘客的要求，然而，航空公司没有回应这样的要求，而是继续挤压所谓的沙丁鱼舱经济舱。在，推出了一个新的第四舱-超级经济舱。

有趣的是，维珍航空公司再次成为这一趋势的领导者。常青航空公司和维珍航空公司在1991和1992推出了针对成本意识强的公司乘客的产品，许多公司也纷纷效仿。

从今年十二月起，汉莎航空公司将使用从北京、香港到法兰克福的国际长途航线上首选经济舱的74-8飞机。共有32个经济舱座位将安装在77至8架飞机上，座位超过300个。取消经济舱座位，可选择四排经济舱座位，可安装在经济舱和经济舱之间。

除了波音74-8之外，汉莎航空公司还将分别配备空中客车A330 300和A380-800的21个和52个首选经济舱座位。汉莎航空计划在12个月内逐步在106个长途航班上部署3600个首选经济舱座位，未来第四个客舱也将占据汉莎航空公司长途飞行能力的10%，年客运量为150万。

超级经济舱分为两类，一类是与经济舱座位相同，宽度相同，主要特点是只提供额外的腿部空间，地面服务和餐食基本上与经济舱相同；第二是使用完全重新设计的座椅，每排到ReDu。座位的数量，从而增加座位宽度和腿部空间。它也有一个单独的登机柜台，优先登机，更好的船上娱乐，更好的膳食和更多的免费行李。汉莎超级经济舱属于后者。

超级经济舱为那些不允许出差的商务旅客提供良好的折衷方案，其销售点是通过增加座位空间来收取更高的票价，这无疑比高额的商业票价便宜得多。银联航空公司十二月从北京购买首选经济舱到法兰克福。票价在12000元至14000元之间，经济舱和商务舱分别为10000元和28000元。

2010，南航也率先在国内航线上推出第四舱，命名为高端经济舱，与普通经济舱相比，高端经济舱前后距离从31英寸到35-37英寸，双腿可以完全伸展。一份报纸，一份坐在座位上的饮用水，还有一份小餐被添加到航班菜单上，乘客可以享受登机、行李保险费和机票超额预订的优先权。优先免费升级。

随着中央政府和国家机关八项国内法规和旅行费用管理沈阳婚姻维护规定的出台，国内民航正式旅客数量大幅下降，国内航空公司已开始增加第四个舱位。一个接一个。

然而，在民航专家李恒朝指出，并非所有航空公司都适合第四舱产品的开发。首先，要确定公司的发展定位，那些低成本航空公司，如果他们定位在高端，可能早已死亡。联合航空公司、法国航空公司和荷兰等国际金融巨头的国际民用航空刀；其次，直接增加服务成本、减少座位、空地复合服务环节，都将增加航空公司的运营成本。

在李恒朝看来，所谓的超级经济舱只能作为效率的补充手段，而不是作为航空公司真正的盈利工具。